『週六漫談大眾運輸』 - 如果您關心，請您聽聽我的看法
哥倫比亞的前波哥大市長-恩里克．潘納羅薩 (Enrique Peñalosa):「一座進步的城市不是窮人也有車的地方，而是富人也搭乘大眾運輸的地方。」以小汽車為本之供給思維，只會造成土地與建設資源之爭奪，進而吸引更多無謂的潛在需求，並造成道路系統運行效率之崩壞！
過去臺中市發展大眾運輸之理念為「從公車改革出發、由BRT邁向MRT」，從高潛力公車、TTJ、到愛上巴士（i384)，其為ㄧ連串改革的過程，此中心思想均秉持著「以人為本、以大眾運輸發展為導向」，月運量從40萬到近1200萬，成長近30倍，此成長倍數實已破世界紀錄，且亦已達到月破千萬、年破億之目標。「公車沒人搭、捷運ㄧ定也沒人搭」，在建設捷運前，讓市民養成大眾運輸搭乘習慣，才是推動大眾運輸正確的道路。
民眾願意搭大眾運輸的關鍵在於「路網完整、班次密集、費用低廉」。交通工具沒有好不好的問題，只有適不適當的問題，以興建成本來看，一條MRT可建5條LRT，1條LRT可建5條BRT，所以BRT成本最低，興建時間最短，它可行駛專用道也可行駛混合車道，可以是單節也可是雙節，彈性很大，還可快速延伸至彰化或南投等縣市；而臺中市興建完整之軌道系統需8000億以上（估計須40年不做其他建設，方可完成），興建完整之BRT只要303億，在有限資源之下，要做到網路完整、班次密集，BRT是最佳選項。BRT為公車捷運，其最佳功能之推展即可作為準捷運系統，而若作為一般公車專用道，則是弱化此運具原有「軌道思惟、公車運行」之創新構想。台中之大眾運輸發展應以捷運綠線、BRT作為大血管；完整公車路網作為小血管；公共租賃腳踏車iBike作為微血管；大血管、小血管、微血管充分配合，才有機會實現節能減碳之智慧城市願景。
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